新常態下中國民營船企將何去何從？

      揚子江(jiang)船業董事長任元(yuan)林日前在(zai)接受媒體采訪時認為(wei)，全球造船業的(de)低迷在(zai)2015年并不會改變——融資難(nan)、訂單少、虧(kui)損大，在(zai)日益明顯的(de)“二八(ba)定律”下，將會出現更多破產企業和“僵尸企業”。如果要在(zai)逆勢中覓(mi)得(de)突圍(wei)機(ji)遇(yu)，有實(shi)力的(de)企業一定要走(zou)實(shi)業與資本市場相結合(he)的(de)道路。

      任元林稱，“如果(guo)說實業是(shi)1，資(zi)本是(shi)0的話(hua)，那1+0不(bu)是(shi)1，而是(shi)10。”他表示，實業資(zi)本化(hua)之后，解(jie)決了(le)融資(zi)難、融資(zi)貴的問題(ti)(ti)，解(jie)決了(le)企(qi)業制造(zao)成(cheng)本的問題(ti)(ti)。他舉例，揚子江船業2007年(nian)和2010年(nian)分別在新加坡和臺灣上市(shi)，就(jiu)為(wei)企(qi)業在市(shi)場研發(fa)、引進高端人(ren)才(cai)、推進精(jing)細化(hua)管理方面(mian)創(chuang)造(zao)了(le)條件(jian)，而且對接(jie)國際資(zi)本市(shi)場實現直(zhi)接(jie)融資(zi)，也比從(cong)銀行(xing)間(jian)接(jie)融資(zi)的成(cheng)本更低。

      此外，處在困境中的(de)國內中小船企(qi)，則要(yao)轉變“寧為(wei)雞頭、不做(zuo)(zuo)牛尾”的(de)觀念，當遇靠自(zi)身(shen)能力無法解決的(de)問題(ti)，與其單打獨斗不如抱團發(fa)展，無論是(shi)被兼(jian)并(bing)重(zhong)組還(huan)是(shi)為(wei)大企(qi)業(ye)甘當配角(jiao)，專注于自(zi)己(ji)擅(shan)長(chang)的(de)領(ling)域做(zuo)(zuo)好細分市場(chang)，才有(you)可能借力大企(qi)業(ye)實現(xian)市場(chang)御寒和長(chang)遠發(fa)展，畢竟“大河不干，小河也滿。”

      據國(guo)際船(chuan)(chuan)舶網了(le)解，揚子江船(chuan)(chuan)業2014年全年的新船(chuan)(chuan)訂單為41艘，訂單總額(e)共計18億美元。此外，包括2艘10000TEU集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)、2艘35000DWT散貨船(chuan)(chuan)和2艘2700TEU集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)備選訂單延遲至(zhi)2015年。

       任元林(lin)表示(shi)，集團堅(jian)實的(de)財務基(ji)礎，良好的(de)船舶交付(fu)紀錄，以及強勁(jing)的(de)綜合(he)實力為我們贏(ying)得(de)可觀的(de)訂單(dan)，而今年(nian)新簽(qian)訂單(dan)也居(ju)行業前列。現(xian)有在手訂單(dan)足(zu)以使集團旗下船廠2016年(nian)底前的(de)造船產能處(chu)于飽和狀態。

       對于集團的(de)財務表現(xian)及未來展望，揚子江船業(ye)老(lao)總任元林表示(shi)，造(zao)船業(ye)和去年相比已(yi)經(jing)初步呈現(xian)復蘇跡象(xiang)。近期(qi)油價下(xia)跌，在某種(zhong)意義上(shang)也將利好(hao)航運業(ye)。我們相信這一跡象(xiang)也將反映到造(zao)船業(ye)，不(bu)過整個造(zao)船業(ye)的(de)低迷在2015年并不(bu)會有(you)很大改變。

      任元林表(biao)示，揚子江船(chuan)業在2015年保持全球船(chuan)企(qi)排名前十，中(zhong)國前三(san)，民營船(chuan)企(qi)龍頭老大的定位不(bu)會有任何改變。

2014年任元林部分(fen)精彩語錄

2014年3月

      2014年造船(chuan)業是“黎明(ming)前的(de)黑暗”。“當訂單(dan)不足、船(chuan)價低的(de)時(shi)候(hou)，我先造船(chuan)供(gong)航(hang)運(yun)公司使用，等市場氣候(hou)好轉有買家出現再脫手。我們不是要去爭當航(hang)運(yun)界的(de)老(lao)大，這么(me)做目的(de)還是為(wei)造船(chuan)服務，平衡產能。”

2014年8月

      “目前造(zao)船業(ye)(ye)百分之(zhi)八十的(de)(de)訂單(dan)由(you)百分之(zhi)二十的(de)(de)船廠來(lai)承接。造(zao)船業(ye)(ye)已經從(cong)原來(lai)的(de)(de)春秋時代(dai)進入了戰國時代(dai)。產業(ye)(ye)的(de)(de)集中度越來(lai)越高，資源配置(zhi)更合理，經濟(ji)結(jie)構調整所帶來(lai)的(de)(de)豐厚效益(yi)在(zai)造(zao)船業(ye)(ye)體現(xian)的(de)(de)非常(chang)明朗。”

2014年8月

      “行情再(zai)差，少數人還是能賺錢。全球80%的貿(mao)易都靠(kao)海運(yun)完(wan)成，中國進出口九成以上通(tong)過海運(yun)。”。

      “未來3年，揚(yang)子(zi)江的訂單都是滿負荷的。隨(sui)著技(ji)術進步(bu)和(he)精細(xi)化(hua)管理水(shui)平提高(gao)，一(yi)萬標箱的集裝箱船現(xian)在已升級(ji)到1.9萬標箱。這一(yi)次長周期的調整(zheng)給船企上(shang)了生(sheng)動的一(yi)課，隨(sui)著世界造船業(ye)(ye)從日韓加速向(xiang)中國轉移，這種傳統勞動力密集、苦臟累(lei)的行業(ye)(ye)，也到了脫胎換骨的時候。”

2014年11月

      “造船(chuan)業和(he)去年相比已(yi)經初步呈現復蘇跡象(xiang)。近(jin)期油價下跌(die)，在(zai)某種意義上也(ye)將利好(hao)航運(yun)業。我們(men)相信這一跡象(xiang)也(ye)將反映到造船(chuan)業。”

2014年12月

      “中國(guo)海工建設(she)現在所處(chu)的(de)階(jie)段(duan)相當于70年(nian)代的(de)造(zao)船業(ye)。對于中國(guo)船廠(chang)而言，海工業(ye)務(wu)尚處(chu)于起步階(jie)段(duan)；由(you)于大部分(fen)的(de)船舶設(she)計和設(she)備都是由(you)外國(guo)公司提(ti)供，所以對船廠(chang)來(lai)說，海工業(ye)務(wu)目前并不(bu)賺錢。”