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2019-04-19 閱讀次數 802
針對后金融危機時代航運業對節能、低排放和大容量船舶的需求特點以及新能源運輸船、新能源動力船需求繼續增加,以及特種船舶、超大型節能低碳干散貨船的潛在需求,江蘇揚子江船業集團加大技術研發經費投入,以超節能、低排放、高智能產品的有效供給來創造新的市場需求。同時,瞄準世界先進造船管理水平,揚子江船業全面推行現代造船模式,率先引進和應用TRIBON M3、SB3DS、AM、YSS、PDM等先進造船設計和管理軟件,逐步實現船舶三維設計和造船設計、生產、管理一體化。
“我們通過對現有船型進行(xing)技術創新(xin)和升級改進,淘汰原有老產品(pin),開發(fa)新(xin)產品(pin),以更(geng)具競爭(zheng)力(li)、性(xing)價比(bi)更(geng)高的(de)產品(pin)參與(yu)國內外市場競爭(zheng),做到人有我優。”日前(qian),在“壯麗70年·奮斗新(xin)時代(dai)”主題(ti)采訪中,江(jiang)蘇揚子江(jiang)船業集團(tuan)董事長(chang)任元林(lin)表示,近年來,揚子江(jiang)船業在技術研發(fa)中,更(geng)加注重產品(pin)二次開發(fa),根據國際大型航運公司及(ji)船東(dong)的(de)需求,聯合(he)研發(fa)機構,針對需求產品(pin)進行(xing)傳(chuan)統產品(pin)的(de)二次開發(fa),通過不斷優化升級,形成自己的(de)拳頭產品(pin)。
目前(qian),揚子(zi)江(jiang)(jiang)船業(ye)每年(nian)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)經費(fei)接(jie)近年(nian)銷(xiao)售(shou)總額的(de)(de)(de)(de)4%。在(zai)(zai)產品的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)中該公司有自己的(de)(de)(de)(de)定位和市場(chang)目標,注重產品的(de)(de)(de)(de)二(er)(er)次(ci)研(yan)發(fa)(fa)是(shi)揚子(zi)江(jiang)(jiang)船業(ye)產品研(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)一大(da)特色。目前(qian),揚子(zi)江(jiang)(jiang)在(zai)(zai)產品二(er)(er)次(ci)開發(fa)(fa)過(guo)程中形成了一批具有市場(chang)競(jing)爭力的(de)(de)(de)(de)優(you)勢船型。如(ru):揚子(zi)江(jiang)(jiang)船業(ye)批量建造(zao)的(de)(de)(de)(de)8.2萬噸(dun)(dun)(dun)散貨船正是(shi)在(zai)(zai)多(duo)年(nian)前(qian)7.6萬噸(dun)(dun)(dun)散貨船的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上優(you)化(hua)升級的(de)(de)(de)(de)新船型。揚子(zi)江(jiang)(jiang)船業(ye)通(tong)過(guo)二(er)(er)次(ci)開發(fa)(fa),優(you)化(hua)升級,開發(fa)(fa)出的(de)(de)(de)(de)8.2萬噸(dun)(dun)(dun)散貨船比其他同類(lei)產品結構(gou)重量減(jian)輕了500多(duo)噸(dun)(dun)(dun),裝載量相(xiang)應(ying)增加500多(duo)噸(dun)(dun)(dun),在(zai)(zai)相(xiang)同航速14節時(shi),總油耗省(sheng)了1.28噸(dun)(dun)(dun)/天,省(sheng)了4.5%。
“少了(le)500多噸(dun)(dun)的(de)(de)自(zi)重就(jiu)等于節省了(le)這么多鋼材,間接也(ye)就(jiu)降低了(le)原材料成(cheng)本。”任元林表(biao)示(shi),從2015年到現(xian)在(zai)(zai),揚子江船(chuan)業已經批量承接、建造接近100艘(sou)8.2萬噸(dun)(dun)散貨船(chuan),僅這一個產(chan)品(pin)(pin)接單量占中國市(shi)(shi)場的(de)(de)30%~40%。不(bu)僅如此,在(zai)(zai)8.2萬噸(dun)(dun)散貨船(chuan)的(de)(de)基礎(chu)上,揚子江船(chuan)業又開發(fa)(fa)出(chu)8.35萬載(zai)重噸(dun)(dun)化學(xue)品(pin)(pin)組合船(chuan),既可以(yi)裝載(zai)散貨,又可以(yi)裝載(zai)化學(xue)品(pin)(pin)和成(cheng)品(pin)(pin)油,這也(ye)正是根據船(chuan)東市(shi)(shi)場需(xu)求,聯合國內研發(fa)(fa)機(ji)構定(ding)向開發(fa)(fa)的(de)(de)新產(chan)品(pin)(pin),也(ye)讓該公(gong)司獲(huo)得了(le)很多訂單。
除此之外,還可以追溯到幾年前揚子江船業研發設計的4800TEU集裝箱船。該船是4250TEU集裝箱船的優化升級版,該型船從提出設計創意到研發完成僅用了半年時間,推出后即受到船東的追捧。與同級別船型相比最大油耗(hao)降低(di)了42%,載(zai)重量提(ti)高(gao)(gao)4.5%,14噸均(jun)箱(xiang)數(shu)指標提(ti)高(gao)(gao)28.7%,裝箱(xiang)數(shu)提(ti)高(gao)(gao)12%,且可(ke)(ke)實(shi)現在(zai)貨艙(cang)內(nei)高(gao)(gao)箱(xiang)和標準箱(xiang)無序混(hun)裝的目(mu)標,靈活性(xing)大幅提(ti)高(gao)(gao);在(zai)出港(gang)狀態下無需壓載(zai)水,主要營運(yun)配載(zai)狀態下可(ke)(ke)減少壓載(zai)水用量超(chao)過50%。
創新永無止步。目前,揚子江船業正著手5萬噸MR成品油船的二次開發工作,并與國內相關設計院、大型油船公司及國際船檢機構(BV)聯合對該船型進行優化升級。任元林認為,當前,中國5萬噸成品油船市場需求較大,如果對其進行優化改進,當產品研發出來后,一旦市場需求顯現就會獲得好的訂單。盡管該船型還沒有開工建造,但是,揚子江船業敢做第(di)一個吃螃蟹的人,并已通過旗下航運公司下單4艘來進行(xing)該船(chuan)型的二次開發。
“企業要在激烈的市場中生存下去,要有自己的定位,形成拳頭產品,哪怕是在某個產品中改進一點、優化一點,就會獲得比其他企業更強的市場競爭力。”任元林表示,揚子江船業還側重產品的工藝性開發,包括產品性能、制造工藝的研發。但是,對于國家壟斷性的產品不碰。此前,國外船東有意與揚子江船業在豪華郵輪市場展開合作,但任元林都拒絕了。他認為,豪華郵輪屬于小眾市場,對于此類引領市場的高端的產品,研發攻關更多的是需要國家去投資。
目前,揚(yang)(yang)子江船(chuan)業(ye)(ye)正啟動新(xin)的收(shou)購計劃(hua),意將(jiang)原(yuan)揚(yang)(yang)州(zhou)大洋(yang)造船(chuan)有限公(gong)(gong)司(si)在上(shang)(shang)海(hai)的研發公(gong)(gong)司(si)——上(shang)(shang)海(hai)(斯(si)迪安)繹凱船(chuan)舶設計公(gong)(gong)司(si)收(shou)入旗(qi)下(xia),進(jin)一步提升企(qi)業(ye)(ye)研發實力(li)和體量。此前,揚(yang)(yang)子江船(chuan)業(ye)(ye)在上(shang)(shang)海(hai)已(yi)經(jing)有3個研發機(ji)構(gou),先后收(shou)購了上(shang)(shang)海(hai)恒高船(chuan)舶設計公(gong)(gong)司(si)和巴柏賽斯(si)船(chuan)舶科(ke)技(ji)公(gong)(gong)司(si),同時從(cong)(cong)新(xin)加坡引進(jin)海(hai)工技(ji)術管(guan)理團隊30多人(ren),使(shi)企(qi)業(ye)(ye)船(chuan)舶與(yu)海(hai)洋(yang)工程專業(ye)(ye)設計人(ren)員從(cong)(cong)原(yuan)來不足(zu)200人(ren)迅速增加到(dao)700多人(ren)。2012年,揚(yang)(yang)子江船(chuan)業(ye)(ye)在上(shang)(shang)海(hai)購買技(ji)術研發大樓,將(jiang)企(qi)業(ye)(ye)技(ji)術研發中心設在上(shang)(shang)海(hai),使(shi)企(qi)業(ye)(ye)迅速擁有強大的自主研發和創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)。
本(ben)文轉自: 中國船舶(bo)報 記者(zhe) 吳(wu)秀霞
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