國際金融危機后，江蘇揚子江船業集團公司在船市寒冬中有著清晰的市場定位，充分參與市場競爭，在細分化市場中做優、做強，挑戰并打破韓國在超大型集裝箱運輸船市場的壟斷地位、批量建造萬箱船便是最(zui)好(hao)的實踐。2011年，揚子江承接、建造25艘萬箱船，不僅為企業帶來訂單和品牌效應，更帶來經濟效益。整個項目歷時近7年，揚子江船業攻克了萬箱船建造的重重難關，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻。2018年，25艘10000TEU集裝箱船全部完工交付，揚子江船業交出了“一單不丟、一船不棄”的滿意答卷。時至今日，在該船的承接、設計、建造背后仍有很多故事。4月15日，在“壯麗70年·奮斗新時代”主題采訪活動中，揚子江船業董事長任元林分享了10000TEU集裝箱船接單、設計、建造的幕后花絮。

收到橄欖枝  敢(gan)于(yu)吃“螃蟹”

“2010年，一(yi)直在韓(han)國訂造大(da)型集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的加拿大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)主(zhu)動(dong)找到我(wo)們，咨(zi)詢是(shi)否可以(yi)開發出(chu)優于韓(han)國10000TEU的集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，試圖與韓(han)國PK。而且(qie)，訂造數量很大(da)，大(da)約(yue)25艘(sou)，我(wo)們聽了(le)后非常(chang)振(zhen)奮。”任元(yuan)林表示，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)在拋出(chu)橄欖枝的同(tong)時，也提出(chu)了(le)苛刻的條件(jian)：一(yi)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)要(yao)低于韓(han)國，造價(jia)在1億美元(yuan)；二是(shi)該船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的所有性(xing)(xing)能指標要(yao)滿足船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)的個(ge)性(xing)(xing)化需求(qiu)，且(qie)要(yao)優于韓(han)國的同(tong)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。

事實上，2010年前，中國建造的最大集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)是(shi)4000TEU，中國(guo)到美(mei)國(guo)主(zhu)流航(hang)線(xian)(xian)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)也以4000TEU為(wei)主(zhu)。但是(shi)，隨著韓(han)國(guo)8000TEU、10000TEU集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)的(de)開(kai)發，促使中國(guo)到美(mei)國(guo)航(hang)線(xian)(xian)的(de)單(dan)箱運價降(jiang)低了50%，從而引發了全球集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)的(de)更新潮(chao)。當時，韓(han)國(guo)一艘10000TEU集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)訂價為(wei)1.3億美(mei)元(yuan)，市場上還(huan)無人(ren)與(yu)之叫板。

對于揚子江船業而言，這是一次千載難逢的機遇，但也面臨諸多挑戰。“我們找到了中國最好的船舶設計研究院——中船集團第七〇八研究所，想聯合他們共同研發建造，并與加拿大西斯班集團三方簽署聯合開發協議，知識產權三方共享。”任元林表示，這期間，船東提供了很多參考資料，大家齊心協力共同推動萬箱船的研發設計。同時，在主機選擇上，揚子江船業堅持采用國產發動機。隨后，在工業信息化部領導的極力推薦下，由中船集團所屬滬東重機有限公司旗下上海中船三井造船柴油機有限公司研制，并首次采用新型國產大功率低速柴油機，為今后大功率低速機開發奠定了基礎。至此，船東答應下單7+18艘萬箱船，最終造價9980萬美元。在此基礎上，船東又提出苛刻條件，每艘船保留750萬美金，經過雙方談判協商最終以500萬美(mei)元作為保(bao)證金，用于船(chuan)舶運營一年后(hou)出現質量等(deng)問(wen)題的擔(dan)保(bao)。

2011年，揚子江船(chuan)業與加(jia)拿大(da)西(xi)斯班集團(tuan)簽(qian)訂25艘10000TEU集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)訂單(dan)，總金額近25億美(mei)元，這一“超級大(da)單(dan)”一時轟(hong)動業內。

首張圖紙不(bu)認可  啃(ken)下“硬(ying)骨頭”

2012年，經過多方合作，當項(xiang)目研(yan)發人員(yuan)興奮(fen)地拿出新一(yi)代(dai)萬(wan)箱船的(de)設計圖(tu)紙后，然而，船東卻(que)不(bu)予(yu)認可(ke)。

“船東不認可的重要因素是船型設計的自重比韓國重10%，而且油耗指標未達到預期要求。”任元林說，當時，一些設計人員認為，這已經達到了設計極限。不過，大家并未就此放棄。經過反復討論，找到主要存在的三個問題：一是船舶設計保險系數富裕量太大。韓國的保險系數在50%，而該船在60%～70%之間；二是鋼板原材料，日韓的鋼材采用英制，鋼板精確(que)到小數點，而我國采用工制，都是偶數，17.5毫米的鋼板標準我國基本是18毫米；三是舾裝系數較大。中國國標還是參照解放初期從蘇聯引進的標準，船舶建造后又大又重又厚。對此，揚子江船業與708所一起攻堅克難，一是按照船東要降低保險系數；二是到鋼廠加價定制鋼板；此外，參照日本標準提高舾裝系數。如此一來，3000噸的船舶自重便被消化掉了。而且，首次嘗(chang)試(shi)超大(da)型(xing)船(chuan)舶的生產(chan)設計，揚子江采取了4E設計理念，在船(chuan)型(xing)、內(nei)部結構、污水處(chu)理等(deng)方(fang)面都進(jin)行了改造升級，其裝載(zai)能(neng)力、能(neng)效、運(yun)載(zai)效率相對國(guo)際已建成類似船(chuan)舶都有了提升。

“前8艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)造出(chu)來后，我(wo)們感到(dao)(dao)(dao)非常自豪。其中，第四(si)艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開工(gong)后，不(bu)(bu)僅后面的訂單生效，而且，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東還追加了訂單。”任元(yuan)(yuan)林說，經過近三年努力(li)，萬箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首制船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)出(chu)海試航，各項指標均圓滿達到(dao)(dao)(dao)要求，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東也(ye)非常認可。這時候，韓(han)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企跳出(chu)來主(zhu)動降價，將價格從1.3億(yi)美元(yuan)(yuan)降低到(dao)(dao)(dao)1億(yi)美元(yuan)(yuan)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東隨之要求揚(yang)子江船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業將船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價進一(yi)步降低到(dao)(dao)(dao)9000萬美元(yuan)(yuan)。“但(dan)是，隨著批(pi)量建造不(bu)(bu)斷跟進，建造質量不(bu)(bu)斷提(ti)升，效率逐(zhu)步提(ti)高，我(wo)們掌握了主(zhu)動權和(he)話語權后，重新談判，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價漲(zhang)到(dao)(dao)(dao)9300萬美元(yuan)(yuan)。”任元(yuan)(yuan)林說。

“這型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的效(xiao)益非常好(hao)，國(guo)際金融危機后，揚子江船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業正是依(yi)靠批量建造以10000TEU集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)代表的系(xi)列船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，使企業在(zai)市場‘盈利難’的形(xing)勢下(xia)依(yi)然(ran)保持了較好(hao)的經(jing)濟效(xiao)益。”任元林表示(shi)，與(yu)目前世界上已(yi)經(jing)運(yun)營和(he)正在(zai)建造的萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)相比(bi)，新一代萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)承載總箱(xiang)(xiang)位增加10%，油(you)耗(hao)降低20%，排(pai)放指標降低20%，運(yun)營效(xiao)率提高(gao)30%，更符合綠色(se)減(jian)排(pai)的特點，其(qi)航速(su)、油(you)耗(hao)、裝(zhuang)載量、經(jing)濟性能等各項性能指標在(zai)全球(qiu)競(jing)爭中擁有話語權。

創新不(bu)止步  細(xi)分市場(chang)“占鰲頭”

萬箱(xiang)級集(ji)裝箱(xiang)船的設計生產，不僅讓揚子江船業(ye)(ye)贏得了市(shi)場(chang)，走出了寒冬，同時使其在行(xing)業(ye)(ye)內的影響力不斷提升(sheng)。

但是，揚子(zi)江(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)對萬箱船(chuan)(chuan)(chuan)的研發、制(zhi)造并未就此止步(bu)。之后，通(tong)過在(zai)10000TEU集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)的基礎(chu)上不斷優化升級，揚子(zi)江(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)在(zai)大(da)(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)領域又開發出了(le)更大(da)(da)更具競爭力的優勢船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。2015年9月16日(ri)，新加坡(po)太平船(chuan)(chuan)(chuan)務主動向該公司訂造了(le)12艘11800TUE集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)。這批船(chuan)(chuan)(chuan)已于今年3月份(fen)在(zai)揚子(zi)江(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)全部完工、交付，順(shun)利收官。此后，在(zai)11800TEU集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)的基礎(chu)上，揚子(zi)江(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)又進一(yi)步(bu)優化船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)，不斷提升效率，效益，陽明(ming)海運又向其訂造了(le)5艘12600TUE集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)。

“集(ji)裝箱船創品牌，散貨船走批量。”任元林說，揚子江(jiang)(jiang)船業(ye)把集(ji)裝箱船生產作為(wei)公(gong)司品牌，志在中(zhong)國和世界的(de)集(ji)裝箱船建造(zao)領域確立(li)揚子江(jiang)(jiang)船業(ye)的(de)份額和地位(wei)。今后，揚子江(jiang)(jiang)船業(ye)還將把清潔能(neng)源(yuan)船作為(wei)發展(zhan)方向，在逆(ni)境中(zhong)不斷變革、不斷創新(xin)。

當前(qian)，隨著集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)不(bu)(bu)斷大(da)(da)型(xing)化，業界不(bu)(bu)少企業也在(zai)不(bu)(bu)斷升級研發1.4萬TUE、1.6萬TEU乃至2萬TUE集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)。今后，揚(yang)子江船(chuan)(chuan)(chuan)業仍將以萬箱船(chuan)(chuan)(chuan)為品牌，建造更(geng)大(da)(da)、更(geng)先(xian)進的船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)，搶占全球造船(chuan)(chuan)(chuan)業高端市場。

本文轉自： 中國船舶報   記者(zhe) 吳秀霞