“近幾年，BDI長期在1000～2000點之間徘徊，但今年以來，整個造船業市場形勢比2008年還差，BDI在600～700點之間，這完全是‘死亡指數’，造船業依賴航運業的發達而發達，BDI在1000點以下航運公司活不下去，船廠也活不下去。”4月15日，江蘇揚子江船業集團公司董事長任元林在接受“壯麗70年·奮斗新時代”主題采訪活動時表示，當前的造船市場，民營企業基本是“秋風落葉”，但揚子江船業是一個“奇葩”——該公司的經濟效益、手持訂單及交付產能均為中國第一、全球第五，企業經濟效益占據中國造船業的半壁江山，金融危機以來其連續10年每年利稅超50億元。

他(ta)認(ren)為(wei)，靈活的(de)(de)體制(zhi)機(ji)制(zhi)、走實業與資本相結合的(de)(de)道路(lu)及在細分化市場合理準確(que)的(de)(de)定位促使揚子江船業在2次(ci)危(wei)機(ji)中實現(xian)“銳變(bian)”發展。

一是靈活的體制、機制。首先，揚子江船業是典型的混改企業。2000年以前，揚子江船業是地方國企；2000年，船廠從政府手中回購30%股份；2004年，公司邀請外部投資者入股8000萬元。至此，揚子江船業成為我國第一家實現改制的國有船廠，同時也是第(di)一(yi)家民營造船(chuan)控股(gu)(gu)公司。2007年，揚子(zi)江船(chuan)業又赴新加(jia)坡上市(shi)。通過改制(zhi)，船(chuan)廠國企(qi)(qi)的資源、技術和人(ren)員優勢，與(yu)私營企(qi)(qi)業市(shi)場化機(ji)制(zhi)靈活的優勢有機(ji)地結合(he)起(qi)來，內(nei)部活力被激發(fa)(fa)。另外，管理(li)層(ceng)和員工(gong)(gong)參股(gu)(gu)，使船(chuan)廠形成了適合(he)企(qi)(qi)業發(fa)(fa)展的股(gu)(gu)權激勵機(ji)制(zhi)，員工(gong)(gong)積極性大大提高。“很(hen)多民企(qi)(qi)、國企(qi)(qi)不具(ju)備這方面因素，即使有更多財力，但(dan)是存在’天花板’，很(hen)多事情也難以執(zhi)行。”任(ren)元林說。

二是走資本加實業相結合道路。揚子江船業是我國最早走實業資本一體化之路的船企之一。通過上市募集了超過100億元的資金，規避了民企在資本方面的劣勢，也使企業管理更加透明、規范、有效。而且，通過上市打通社會資本渠道，拓寬了企業做大做強的資本來源；通過提升企業社會信用，也進一步幫助企業從金融機構獲取充足的成本資金，有效解決融資難、融資貴的突出問題。揚子江船業通過發揮民營企業經營機制活、生產成本低的優勢，獲得較好的經濟效應。目前，揚子江船業比同行企業低5%成本的競爭優勢，繼續保持在全國船舶行業經濟效益領(ling)先的地位。

三是在(zai)細(xi)(xi)分(fen)(fen)化(hua)造船(chuan)(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)里(li)有合理的(de)定位(wei)。根據全球經濟和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)行業的(de)發展形勢，揚(yang)子(zi)江(jiang)(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業將(jiang)工廠的(de)發展方向定位(wei)在(zai)中高端船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)產(chan)品(pin)市(shi)場(chang)，并在(zai)這一細(xi)(xi)分(fen)(fen)化(hua)市(shi)場(chang)中做(zuo)優、做(zuo)強。“通過對市(shi)場(chang)定位(wei)和(he)(he)把控，揚(yang)子(zi)江(jiang)(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業既(ji)能(neng)充分(fen)(fen)參與市(shi)場(chang)競爭，又能(neng)與日韓(han)企業PK。”任元林表示，大(da)型集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)是該公(gong)司(si)的(de)奠基產(chan)品(pin)，2011年，揚(yang)子(zi)江(jiang)(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業與中船(chuan)(chuan)(chuan)第七(qi)〇八(ba)研(yan)究所聯合開發10000TEU集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)，該型船(chuan)(chuan)(chuan)突破傳(chuan)統思(si)維(wei)，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)自(zi)重比同(tong)類船(chuan)(chuan)(chuan)型更輕、油耗更低(di)，因此接單頗具競爭力。借此，揚(yang)子(zi)江(jiang)(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)業一舉打破了韓(han)國在(zai)超(chao)大(da)型集裝箱運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)的(de)壟斷地(di)位(wei)，批量建造了萬(wan)箱船(chuan)(chuan)(chuan)，為(wei)(wei)該公(gong)司(si)帶來了很好的(de)訂(ding)單和(he)(he)品(pin)牌效應(ying)。“民營船(chuan)(chuan)(chuan)企如果不能(neng)做(zuo)到行業的(de)龍頭，完(wan)全可以成為(wei)(wei)細(xi)(xi)分(fen)(fen)市(shi)場(chang)的(de)領跑者。”任元林表示。

“中國船(chuan)舶工業(ye)‘雙二八’現象(xiang)正進一步明顯。”任(ren)元林(lin)解釋道，20%船(chuan)企(qi)中的(de)20%，承接了(le)市(shi)場(chang)80%訂(ding)單中的(de)80%，也(ye)就是說，4%的(de)船(chuan)企(qi)接到了(le)市(shi)場(chang)上(shang)64%的(de)訂(ding)單，“市(shi)場(chang)還會繼(ji)(ji)續(xu)洗掉一些船(chuan)企(qi)，繼(ji)(ji)續(xu)向行業(ye)龍頭聚(ju)攏”。

本文轉自： 中國船舶(bo)報   記者 吳秀霞